‘Denetim sıfır; yeni facialar kapıda’

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın 2020 yılı Faaliyet Raporu, demiryolu ulaşımıyla ilgili çok sayıda güvenlik önlemini de içeren gayelere ulaşılamadığını ortaya çıkardı.

Rapora nazaran, demiryolu ulaşımının güvenliğinin sağlanması, nakliyat süreçlerinde seyir, can ve mal emniyetinin artırılması maksadıyla gerçekleştirilen program amaçlarının yanından bile geçilemedi.

Çok sayıda ölümlü kazanın yaşandığı demiryollarında, denetimsizlik sürüyor. Bakanlığın Faaliyet Raporu’na nazaran, bakımdan sorumlu kuruluş ve ünitelere dair hedeflenen 10 kontrolden bir tanesi bile yapılmadı. Raporda, demiryolu ulaşımında, nakliyeciliğin seyri, can ve mal emniyetinin artırılmasının sağlanmasına yönelik belirlenen dört kontrol gayesinin dördüne de ulaşılamadığı tabir edildi.

BirGün’den Hüseyin Şimşek’in haberine nazaran, raporda, “Tüm dünyayı tesiri altına alan Covid-19 salgını sebebiyle öngörülen maksatlara ulaşılamamıştır” denildi. Demiryolu bölümünde faaliyet gösteren işletmeler ile emniyet idare sisteminin çalışma durumu ve makinistlerin kontrolü geçen yıl gerçekleştirilemedi. Demiryolu yenileme ve bakım, tamiratı yapılan çizgi uzunluğu yalnızca 29 kilometrede kaldı. 315 kilometrelik yolda ise rastgele bir denetim yapılmadı.

COVID-19 MAZERETİ

CHP Genel Lider Yardımcısı Ahmet Akın, Ulaştırma Bakanlığı’nın itirafları ve ihmalleri ile dolu Faaliyet Raporu’nu kıymetlendirdi.

Salgın hastalığın AKP kongrelerine mahzur olamadığını fakat demiryollarında denetimsizliğe yol açtığını kaydeden Akın, şöyle dedi:

“Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı; kazaları engellemek için Emniyet İdare Sistemi’ne ait bir yılda üç kontrol yapmayı hedeflemiş fakat 2020 yılı içerisinde sırf bir kontrol gerçekleştirmiş. Bakımdan sorumlu kuruluş ve ünitelere ait hedeflenen 10 kontrolden biri bile yapılmamış.

Son yıllarda ülkemizde arka arda yaşanan ve onlarca vatandaşımızın hayatını kaybettiği demiryolu kazalarında, denetimsizlik büyük etken. Fakat bakanlık hedeflediği kontrolleri bile yerine getiremezken buna Covid-19 salgınını münasebet gösteriyor. Bu durum, demiryollarında maalesef yeni kazaların yaşanmasına yönelik kaygılarımızı artırıyor.”

YENİ FACİALAR KAPIDA

Birleşik Nakliyecilik Çalışanları Sendikası (BTS) Genel Sekreteri İsmail Özdemir ise eksik bırakılan ya da denetlenmeyen işler nedeniyle geçmişte çok sayıda ölümlü kazanın yaşandığını söyledi:

“Halkın can ve mal güvenliğini sağlamak isteyenler, sene başında yazılı olarak belirledikleri amaçları, eksiksiz olarak yerine getirmek zorundadır. Şayet yapılmıyorsa felaketler de kaçınılmaz olur. Bu işin mazereti olmaz. Bir an evvel eksik bırakılan kontroller yapılmalı. Demiryolları, rapordan anlayabileceğimiz üzere şu an kazaların yaşanılmasının kaçınılmaz olduğu bir durumda.”

İHMAL FELAKETE NEDEN OLUYOR

> 2004’te İstanbul, Ankara seferini yapan hızlandırılmış tren, Sakarya’nın Pamukova ilçesi yakınlarında Mekece Köyü mevkiinde raydan çıkarak devrildi. 41 yolcu öldü. Kazanın uygun olmayan yolda yapılan yüksek sürat nedeniyle yaşandığı kaydedildi.

> 2017’de Ankara, Kırıkkale çizgisinde ilaçlama yapan trenin vagonu devrildi. Vagonun altında kalan personellerden biri hayatını yitirdi, 3 emekçi yaralandı. Kazanın makas değişikliği sırasındaki bir arızadan yaşandığı tabir edildi.

> 2018’de Tekirdağ’ın Çorlu ilçesinde, yolcu treninin devrilmesi sonucu 25 kişi hayatını kaybetti, 318 kişi yaralandı. Kazanın rayların altının boşalması ve denetimsizlikten fark edilememesi nedeniyle yaşandığı belirlendi.

> 2018’de Ankara, Konya seferini yapan yüksek süratli tren ve birebir güzergahta yol denetimi yapan bir kılavuz tren, Marşandiz İstasyonu’nda çarpıştı. 6’sı yolcu, 3’ü makinist 9 kişi hayatını kaybetti. Kazanın sinyalizasyon sistemindeki sorun nedeniyle yaşandığı ortaya çıktı.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir